因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是j－11b的极限了。

能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。

选择低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机现的距离，迫使f－22a进行迎面空战。

晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。

虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为j－11b提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。

只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。

哪怕只是缩小差距，也能提高格斗胜算。

飞越黄海花不了多少时间，最多二十分钟。

即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架j－11b打开加力燃烧室，以最快的度向万米高空冲刺。

美军的e－3d就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的kj－2ooo、以及在辽东半岛南面活动的kj－2oo一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情给j－11b。再飞几十公里就将进入e－3d的探测区域，f－22a随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。

此时，四架j－11b的燃油已经烧掉三分之一以上。

打开加力燃烧室后，燃油消耗度大增，等四架j－11b上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。

晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。

j－11b还在爬升，e－3d就现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制空战斗机。

空情信息同步反馈给巡逻战斗机，在尔北面巡逻的两架f－22a立即转向迎敌。

此时，另外两架f－22a在东面大约一百五十公里处，收到预警机的信息后，也立即转向迎敌。

后方机场上，四架美国空军的f－15bsp; 因为没有现更多的敌机，所以韩国空军的f－16bsp; 距离实在太近了，四架j－11b不但在爬升，还在逼近e－3d，美军指挥官认为，敌机将攻击预警机。

虽然e－3d已经服役数十年，算不上新锐，但是战略价值远远过任何一架战斗机。

两架f－22a没有时间绕到敌机侧面，只能迎面射导弹。

aim－12od的标称射程达到一百二十公里，实际迎头攻击距离不会过八十公里，尾追攻击距离在六十公里以内。

在射导弹之前，f－22a得把距离缩短到八十公里以内，然后启动火控雷达。

此时，三百公里外，贾定康所在的kj－2ooo率先“现”f－22a的踪迹，随后邻近的两架kj－2oo也有所收获。

四架j－11b还在黄海上空的时候，防空指挥中心就用kj－2ooo与kj－2oo探测到的空情信息确定了f－22a的巡逻区域，还用探测到的数十个峰值信号，测算出几十条f－22a的巡逻航线。

因为无法确定有多少架f－22a在空中巡逻，所以无法完全确定f－22a的巡逻路线。

随着两架f－22a转向迎敌，kj－2ooo与kj－2oo在不到半分钟内，探测到十多个峰值信号。

这下，敌情明了了。

两架f－22a，正迎面飞来！

问题是，空情信息中没有敌机的准确方位，也就没法得知与敌机的距离。

f－22a的巡航度接近一点五马赫，如果所剩燃油不多，还能过一点五马赫，意味着每秒钟飞行四百多米，一分钟就能飞行二十多公里。

如果进入aim－12od的绝杀范围，j－11b连挣扎的机会都没有。

空情信息不够准确，晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然j－11b比不上f－22a，但是有一样装备不比f－22a差。

要想扭转局面，就得依靠这种装备！